മറ്റ് വാഹനങ്ങളെപ്പോലെ വിമാനങ്ങൾക്കും ഹോണുണ്ട് , എന്തിനായിരിക്കും അത് ?

മറ്റ് വാഹനങ്ങളെപ്പോലെ വിമാനങ്ങൾക്ക് ഹോണും, താക്കോലും ഉണ്ടോ ? ⭐ അറിവ് തേടുന്ന പാവം പ്രവാസി ????വിമാനങ്ങൾക്ക് ഹോൺ ഉണ്ടെങ്കിലും റോഡിലെ വാഹനങ്ങളിൽ ഉള്ളത് പോലെ അത് ആരെയും അലേർട്ട് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല . പകരം , വിമാനങ്ങൾ നിലത്തുണ്ടായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രം ഈ ഹോണുകൾ ഒരു ആശയവിനിമയ ഉപകരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു . ഗ്രൗണ്ട് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് കോക്ക്പിറ്റിൽ ജോലി ചെയ്യേണ്ടിവരുന്ന സമയത്ത് അവർ പലപ്പോഴും ഹോൺ ഉപയോഗിച്ച് നിലത്ത് നിൽക്കുന്ന അവരുടെ സഹപ്രവർത്തകരുമായി ആശയം കൈമാറുന്നു . ഉദാഹരണത്തിന് ഒരു ഹോൺ ശബ്ദം ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റാഫിനോട് ഹെഡ്സെറ്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള ചക്രത്തിനടുത്തുള്ള ഒരു ചെറിയ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ബട്ടൺ വഴി കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് ഒരു ഹെഡ്‌സെറ്റ് പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, അവർക്ക് കോക്ക്പിറ്റുമായി നേരിട്ട് ആശയവിനിമയം നടത്താൻ കഴിയും. അതിനാൽ ഹോൺ പ്രാഥമികമായി ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള ഒരു മാർഗമാണ് .എന്നാൽ ഒരു സിസ്റ്റം തകരാറിലാകുമ്പോഴോ, തീപിടിത്തമുണ്ടാകുമ്പോഴോ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നതിനുള്ള ഒരു സിഗ്നൽ പുറപ്പെടുവിക്കാനായും വിമാനത്തിന് ഹോൺ മുഴക്കാൻ കഴിയും. ഒരു സാധാരണ വിമാനം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയുടെ 0.6 മുതൽ 0.8 ഇരട്ടി വരെ നീങ്ങുന്നു. ഒരു വിമാനത്തിൽ ലഭ്യമായതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ഹോൺ കൊണ്ട് ആകാശത്ത് പറക്കുന്നമറ്റ് വിമാനങ്ങളെ അറിയിക്കാൻ പറ്റില്ല.കാരണം പറന്ന് കൊണ്ടിരിക്കുന്ന രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ അടുത്തടുത്ത് വരിക ആണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. ഒന്നാമത്തെ വിമാനത്തിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം വേഗതയിലാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നതെങ്കിലും മറ്റേ വിമാനം ഇതിനകം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയുടെ 0.8 ഇരട്ടി സഞ്ചരിക്കും.അതിനാൽ, മറ്റേ വിമാനത്തിന്റെ ഹോണിന്റെ ശബ്‌ദം എയർലൈൻ പൈലറ്റിലെത്തുകയും അദ്ദേഹം തിരുത്തൽ നടപടി എടുക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോഴേക്കും, വിമാനം ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കൂട്ടിയിടിക്കും. മാത്രമല്ല പൈലറ്റിന് ഹോൺ കേൾക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യം ആണ്.കോക്ക്പിറ്റിൽ ഇരിക്കുന്ന പൈലറ്റിന് എഞ്ചിനുകളുടെ ശബ്ദത്തിൽ ഒരു ഹോൺ ഒരിക്കലും കേൾക്കാനാവില്ല. അതിനാൽ ഒരു വിമാനത്തിന് ആകാശ യാത്രയിൽ ഹോൺ കൊണ്ട് പ്രയോജനമില്ല.ഒരേ ഫ്ലൈറ്റ് പാതയിലെ മറ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകളെ അലേർട്ട് ചെയ്യാനായി ടിസി‌എ‌എസ് (ട്രാഫിക് കോളിഷൻ അവോയ്ഡൻസ് സിസ്റ്റം),ട്രാഫിക് അലേർ‌ട്ട് തുടങ്ങിയ സംവിധാനങ്ങൾ‌ ഒക്കെയാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം. അഥവാ രണ്ട് പൈലറ്റുമാരും അപകടകരമായ രീതിയിൽ ഒരു വിമാനത്തിലേക്ക് അടുക്കുന്നുവെങ്കിൽ ഒരു പൈലറ്റിനോട് ഉയരത്തിൽ പറക്കാനും മറ്റൊരാൾ താഴ്ന്ന് പറക്കാനുമുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകി വിമാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കുന്നു. വിമാനങ്ങൾക്ക് ഇടത് വിങ്ങിൽ ചുവന്ന വെളിച്ചവും, വലതു വിങ്ങിൽ പച്ച വെളിച്ചവും ഉള്ളതിനാൽ മറ്റ് പൈലറ്റുമാർക്ക് വിമാനം ഏത് ദിശയിലാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നതെന്ന് എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.ഇവ കൂടാതെ മറ്റ് പല സങ്കീർണ്ണ സംവിധാനങ്ങളും വിമാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. വിമാനങ്ങൾക്ക് എസി‌ആർ‌എസ് ( എയർക്രാഫ്റ്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് അഡ്രസ്സിംഗ് ആൻഡ് റിപ്പോർട്ടിംഗ് സിസ്റ്റം) എന്നറിയപ്പെടുന്ന മറ്റൊരു സംവിധാനമുണ്ട് . അതിലൂടെ അവ ഉപഗ്രഹങ്ങളുമായും, എയർപോർട്ട് നിലയവുമായും നിരന്തരം സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലിങ്ക് മാത്രമല്ല, വിമാനം പ്രവർത്തിക്കുന്ന മറ്റ് പല പാരാമീറ്ററുകളും നൽകുന്നു. നിലത്തും, വായുവിലും റാഡാറിന്റെ സ്കാനറിന് കീഴിലാണ് വിമാനങ്ങൾ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഇത് എടിസിക്ക് വായുവിന്റെ വേഗത, ദിശ, ഉയരം, അടുത്തുള്ള വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്നുള്ള ദൂരം തുടങ്ങിയ വിവിധ പാരാമീറ്ററുകൾ നൽകുന്നു. ഇനി വിമാനങ്ങളുടെ താക്കോലിന്റെ കാര്യം നോക്കാം.സാധാരണയായി 4 വിഭാഗം വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ട്.ജനറൽ ഏവിയേഷൻ വിമാനത്തിന് താക്കോലുണ്ട്. കാരണം, അവ മിക്കപ്പോഴും ടവറില്ലാത്ത വിമാനത്താവളങ്ങളിലും, സുരക്ഷ കുറവുള്ള വിദേശ വിമാനത്താവളങ്ങളിലും പാർക്ക് ചെയ്യേണ്ടവയാണ് . ചെറിയ വിമാനങ്ങളിലും കീകൾ ആവശ്യമാണ്. പ്രധാന പ്രവേശന വാതിൽ, ബാഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ, ഇന്ധന അടപ്പുകൾ മുതലായ ഒന്നിലധികം കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ അവർ ഈ താക്കോൽ ഉപയോഗിച്ച് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു. വിമാനം ആരംഭിക്കാനും അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.സ്വകാര്യ ജെറ്റുകൾക്കും സമാന കാരണങ്ങളാൽ കീകളുണ്ടെങ്കിലും അവ പ്രധാനമായും വാതിലും, ബാഹ്യ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും പൂട്ടുന്നതിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ സ്വകാര്യ ജെറ്റുകൾ കീകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. പകരം ബാറ്ററികൾ ഓണാക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ജിപിയു കണക്റ്റുചെയ്‌ത് എഞ്ചിനുകൾ ആരംഭിക്കുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്. മിലിട്ടറി ജെറ്റുകൾക്കും കീകളൊന്നുമില്ല. ബാറ്ററികൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതോടെ എഞ്ചിനുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു.വാണിജ്യ വിമാനങ്ങൾക്കും കീകളില്ല.വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളുടെ എക്സിറ്റ് വരിയിലോ, സ്വകാര്യ ജെറ്റിന്റെ പുറകിലോ നീക്കംചെയ്യാവുന്ന അടിയന്തിര വാതിലുകൾ മിക്കവയും പുറത്തു നിന്ന് ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നവയാണ്. സുരക്ഷാ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അടിയന്തിര ഘട്ടത്തിൽ ഒരു ക്യാബിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാലാണിത്.സാധാരണയായി പൈലറ്റ് തന്റെ സീറ്റിലിരുന്ന് ഓൺ‌ബോർഡ് സഹായ പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക് ആവശ്യമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഓണാക്കി എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചാണ് വിമാനം ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാക്കുന്നത്. ചില തരം വിമാനങ്ങൾക്ക് ഓൺ‌ബോർഡ് ആക്സിലറി പവർ യൂണിറ്റ് (എപിയു) കാണില്ല. അത്തരം വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഒരു ഗ്രൗണ്ട് അധിഷ്ഠിത ജനറേറ്റിംഗ് യൂണിറ്റ് ആവശ്യമാണ്.പല വിമാനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും കീകൾ നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലായതിനാലുള്ള ബുദ്ധിപരമായ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡമായിരിക്കാം മിക്ക വിമാനങ്ങൾക്കും കീകൾ ഇല്ലാത്തത്.